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一體式壓鑄、FSD、CTC被投資人看作是特斯拉的三大技術(shù)優(yōu)勢,也是馬斯克像造樂高一樣造汽車設(shè)想的基點技術(shù),也是蔚來、小鵬、高合、沃爾沃、大眾、奔馳都已開始研發(fā)部署的全新制造工藝。
01 特斯拉重新“發(fā)明”一體式壓鑄
因由特斯拉,“一體式壓鑄”在近兩年開始成為公眾認知的“熱詞”。但就像沃爾沃早在2012就已路試過自動駕駛技術(shù)一樣,一體式壓鑄在汽車制造中也早有應(yīng)用。
發(fā)動機、變速箱殼體、底盤的副車架、控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)這種尺寸小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件都是通過鑄造(包括低壓鑄造和高壓壓鑄)工藝來一次性成型制造的。
壓鑄鋁合金車身零件技術(shù)早已被用于量產(chǎn)車型:2018年上市的凱迪拉克CT6使用較大型的壓鑄鋁合金零件,將車身零件從227件減少為31件,只有車室中央部分采用鋼材,車身骨架部件數(shù)量減少20%,減重99公斤。而且被看作是一體式壓鑄基礎(chǔ)的“免熱材料”也早已問世。十三五期間,中國設(shè)立了車身零件的壓鑄鋁合金材料開發(fā)攻關(guān)項目,能夠一次性壓鑄成型投影面積小于0.5平米的零件,并已成功應(yīng)用在鋁合金減震塔上。
但當一體化壓鑄的零件從0.5平米的車門、減震塔,升級為1平米以上,50-60公斤重的后車體地板,甚至3平方米的電池殼體時,性質(zhì)就完全不同了。從壓鑄機、免熱材料到這個尺度下的一體化壓鑄工藝,一切都是空白。
2019和2021年,特斯拉先后申請了一體式壓鑄大型構(gòu)件的模具和集成吸能鑄件專利。
2020年9月,馬斯克宣布特斯拉Model Y 將采用一體式壓鑄后地板總成,可將下車體總成重量降低30%,制造成本因此下降40%。
2021年特斯拉在柏林工廠開放日上展示了特斯拉一體式壓鑄底盤,計劃用2-3個大型壓鑄件替換由370個零件組成的下車體總成,重量降低10%,續(xù)航里程增加14%。
特斯拉計劃,未來將通過一體式壓鑄將車身集成為9個部分。而市場給予了一體化壓鑄千億級的市場估值。