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如今新能源汽車領(lǐng)域,主流的兩種電池技術(shù)分別是:三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池。雖兩種電池在眾多領(lǐng)域存在技術(shù)路線之爭,但在新能源汽車領(lǐng)域的競爭是主要的,目前國內(nèi)電動汽車選擇動力來源時也會考慮這兩種電池。接下來小編就帶大家了解兩種電池的區(qū)別和優(yōu)勢比較。
1. 從安全的角度來看,三元鋰電池會比磷酸鐵鋰電池更活躍,就穩(wěn)定性而言磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性更勝一籌,因此會較為安全。但電池技術(shù)進步在于它能夠更好發(fā)揮優(yōu)勢,揚長避短。如廣汽埃安發(fā)布的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù),就實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火,將三元鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)提升到新高度。
2. 由于三元鋰電池的能量密度相對較大,同等電量的情況下重量更小,在新能源汽車中占用的空間與消耗電量也更小。因此,三元鋰電池具有更大的放電電流和更快的速度,續(xù)航能力也更為強大。因此,選擇三元鋰電池的電動汽車可以行駛更遠的距離,而磷酸鐵鋰電池目前主要用于城市大巴,因為它們的續(xù)航里程相對較短,需要一定距離內(nèi)有充電樁提供充電。
3. 特斯拉的電池組由7000塊左右的18650三元鋰電池組成,這些單位的電池或者整個電池組如有內(nèi)部短路會產(chǎn)生明火,發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故時,可能會引發(fā)短路起火。因為磷酸鐵鋰電池材料遇短路不會燃燒,耐高溫性能也優(yōu)于三元鋰電池,基于安全考慮,客運大巴通常選用磷酸鐵鋰電池作為動力來源。
4. 盡管磷酸鐵鋰電池具有耐高溫性能,但三元鋰電池在耐低溫方面更出色,因此是制造低溫鋰電池的主要技術(shù)路線。在-20°C的條件下,三元鋰電池可釋放70.14%的容量,而磷酸鐵鋰電池只支持釋放54.94%的容量。此外,在低溫條件下,三元鋰電池的放電平臺遠高于磷酸鐵鋰電池的電壓平臺,并且啟動速度更快。
5. 三元鋰電池在充電效率方面更勝一籌,鋰電池采用限流限壓充電,第一階段恒流充電,此時電流大,效率高。當(dāng)恒流充電達到一定電壓后,便開始第二階段的恒壓充電,這一階段電流較小,效率較低。我們通常衡量充電效率,就用恒流充電電量與電池總?cè)萘康谋戎?,稱為恒流比。實驗數(shù)據(jù)表明,在10C以下的條件下,兩者之間的差異不大,但在10C以上時,充電效率的差距就會拉大。例如,在20C充電時,三元鋰電池的恒流比為52.75%,而磷酸鐵鋰電池的恒流比為10.08%,前者是后者的5倍。
6. 在電池循環(huán)壽命方面,磷酸鐵鋰優(yōu)于三元鋰。三元鋰電池的理論壽命為2000次循環(huán),但基本上在經(jīng)過1000次循環(huán)后,其容量就會衰減到60%。即使是特斯拉品牌,經(jīng)過3000次循環(huán)后,也就只能保持70%的電量,而磷酸鐵鋰電池在相同循環(huán)周期后,仍能保持80%的容量。
通過以上幾方面的比較,可以初步看出三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的差異與優(yōu)勢比較。磷酸鐵鋰電池具有安全性高、壽命長和耐高溫的優(yōu)勢,而三元鋰電池則具有輕量化、充電效率高和耐低溫的優(yōu)勢,這也是兩種電池在不同應(yīng)用領(lǐng)域雙雄并存的原因。