近年來，新能源汽車產(chǎn)銷火爆，動(dòng)力電池的需求量也在逐漸攀升。動(dòng)力電池是整車的重要零部件，因此其上下游產(chǎn)業(yè)鏈也廣受市場(chǎng)關(guān)注，動(dòng)力電池的生產(chǎn)流程包括前端、中端和后端設(shè)備，設(shè)備的智能化水平和精度都會(huì)影響電池的效率和一致性，而隨著動(dòng)力電池持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，也直接拉動(dòng)著設(shè)備需求，作為動(dòng)力電池的中游設(shè)備，激光焊接工藝發(fā)揮著重要作用，下文小編將詳細(xì)介紹~

波焊與激光焊接等。選用合理的焊接方法和工藝，直接關(guān)系到電池的生產(chǎn)成本、質(zhì)量與安全性。作為電池生產(chǎn)的重要工藝環(huán)節(jié)，激光焊接對(duì)電池的一致性、穩(wěn)定性與安全性有著重要的影響。因?yàn)閯?dòng)力電池激光焊接部位多、工藝難度較大、對(duì)焊接工藝的要求便更高。應(yīng)用高效精密的激光焊接，可大程度提高汽車動(dòng)力電池的安全可靠性和使用壽命，為新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展提供重要保障。

與其他焊接方式相比，激光焊接具有許多優(yōu)勢(shì)。如：能夠降低焊材損耗和被焊接工件的變形，設(shè)備性能穩(wěn)定且易于操作，同時(shí)焊接質(zhì)量與自動(dòng)化程度也更高。因此，激光焊接在工藝上的優(yōu)勢(shì)與其他方式相比較為明顯。

激光焊接對(duì)于動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)來說，是將正負(fù)極材料、隔膜和電解液等原材料化零為整的關(guān)鍵融合制造過程，同時(shí)也是整個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)流程中不可或缺的工藝。將原材料焊接成電池電芯、PACK模組等產(chǎn)品后，便能直接用于傳統(tǒng)電子工具、電動(dòng)自行車、儲(chǔ)能電站以及新能源汽車領(lǐng)域。

此外，激光焊接在動(dòng)力電池生產(chǎn)中的重要性也能從焊接設(shè)備的成本中體現(xiàn)。相比于原材料成本以噸為單位購(gòu)入的持續(xù)性投入，激光焊接設(shè)備的價(jià)值數(shù)額在數(shù)十萬至數(shù)百萬人民幣不等。在電池廠的投入中，激光焊接設(shè)備的占比通常在5-15%之間，在電池組PACK廠則占比更高，通常在10-40%之間。

動(dòng)力電池的電芯從封裝方式來看，可以分為圓柱、軟包和方形三種類型。在所有類型的電池中，激光焊接工藝應(yīng)用較多的為圓柱電池焊接，經(jīng)激光焊接工序后，將單體電芯多個(gè)組裝，便形成了應(yīng)用于新能源汽車上的PACK電池組。

市場(chǎng)上應(yīng)用于動(dòng)力電池的激光設(shè)備看起來可能“亂花漸欲迷人眼”，但達(dá)成作用卻是殊途同歸的。激光焊接設(shè)備根據(jù)工藝復(fù)雜程度與占用空間的差異，可分為：中試設(shè)備、全自動(dòng)工作站和全自動(dòng)流水線三種類型。

中試設(shè)備通常為單機(jī)半自動(dòng)操作臺(tái)，主要應(yīng)用于初期中試產(chǎn)品的測(cè)試和小批量生產(chǎn)。

全自動(dòng)工作站基本采用雙劍合璧的模式，激光主機(jī)加上半封閉或全封閉式工作臺(tái)，工作臺(tái)上通常配備多工位夾具工裝，適用于動(dòng)力電池激光焊接和電池組PACK焊接的工藝單工序段全自動(dòng)系統(tǒng)。

全自動(dòng)流水線是全自動(dòng)工作站的升級(jí)版，是將多個(gè)工作站連接起來，形成電芯焊接或電池組PACK焊接的完整智能自動(dòng)化產(chǎn)線。

近年，許多國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)在復(fù)雜的生產(chǎn)工序中，會(huì)根據(jù)焊接部件、工序的差異，選用合適的焊接方式。并且隨著新能源汽車行業(yè)邁向縱深發(fā)展，對(duì)動(dòng)力電池的焊接精度、質(zhì)量與裝配都產(chǎn)生了更高需求，未來動(dòng)力電池大規(guī)模采用激光焊接勢(shì)在必行。

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