動力電池是新能源汽車的重要組成部分，也是制約新能源汽車發(fā)展的“命門”，各大動力電池企業(yè)、整車廠都在奮力突破技術(shù)瓶頸。那么動力電池的未來發(fā)展趨勢是怎樣的？下文小編將帶大家了解。

三元鋰電池的正極材料大多由鎳鈷錳、鎳鈷鋁組成。在鎳、鈷、錳（鋁）等這些金屬原材料中，鈷資源較為稀缺并且分布不均，目前我國已探明鈷儲量約8萬噸，占全球總儲量約1%，較依賴進口。隨著新能源汽車的爆發(fā)，鈷價也隨之上漲。因此三元材料中鈷含量的降低，對正極廠商整體成本控制至關重要。

鈷在三元電池中的作用是穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，并非參與電化學反應；而鎳可提高電池材料的體積能量密度。因此提高正極材料中鎳的含量，降低鈷含量，是提升電池能量密度和降低成本的重要手段。目前許多主流動力電池企業(yè)已將低鈷甚至無鈷化正極作為未來動力電池研發(fā)方向。但三元電池真正去鈷后的安全性、電解液匹配等問題仍有待突破。目前NCM811（鎳鈷錳的含量比例為8:1:1）是已實現(xiàn)量產(chǎn)的鈷含量很低的鎳鈷錳三元電池。

鋰電池負極主要分為碳材料和非碳材料。鋰離子電池的負極材料性能的改善，可以很大程度提升鋰離子電池的性能，目前市場的負極材料以人造石墨為主，天然石墨為輔。

從技術(shù)層面來看，石墨負極材料的容量上限已無法滿足電動汽車更高能量密度的需求，硅是提升動力電池能量密度的關鍵。目前，硅基材料的主要發(fā)展方向是硅碳復合材料與硅氧復合材料。

隨著動力電池能量密度要求的提高，硅碳負極搭配高鎳三元材料的體系成為發(fā)展趨勢。如特斯拉的4680電池使用的就是高鎳正極＋硅碳負極材料。許多電池企業(yè)均在4680電池技術(shù)上有產(chǎn)能規(guī)劃，4680大圓柱和快充技術(shù)也有望加速硅基負極的應用。