CTC（Cell to Chassis）技術(shù)于2020年9月23日與4680電池同步推出，其本質(zhì)是取消了pack設(shè)計，將電芯直接安裝在車身地盤上，在為車輛供電的同時，也同時充當(dāng)了底盤的結(jié)構(gòu)件。

通過該項技術(shù)，可以將車輛減重1%，增加14%的續(xù)航里程，全車可減少370個零部件。而隨著CTC技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，其每GWH投資將減少55%，占用的空間將減少25%。

但是有優(yōu)勢的同時也有劣勢，采用CTC技術(shù)之后，由于與車身底盤高度融合，實際上變成了一種定制化產(chǎn)品，同一個品牌內(nèi)部的不同車型，需要采用的電池指標(biāo)都不一樣，這就增加了維護(hù)、保養(yǎng)的成本。

應(yīng)用與技術(shù)方案（特斯拉Model Y車型）

特斯拉德州工廠生產(chǎn)的Model Y采用了CTC技術(shù)，4680電池以及一體式壓鑄三大前沿技術(shù)，該技術(shù)提高了電芯的成組率，大幅度縮減了零配件冗余，真正從材料、結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了減重。經(jīng)實測重544kg，約為傳統(tǒng)車的一半。

同時為了解決電池包隔熱問題，特斯拉在電池包內(nèi)部灌滿了膠，防止熱量向車內(nèi)傳導(dǎo)。該膠水名為聚氨酯膠水，特點是有彈性又能做到像"磚頭一樣堅硬"，不僅可以防止電芯的位置發(fā)生松動，還能共同受力，可以吸收能量，進(jìn)而保護(hù)電芯。