動(dòng)力電池集成技術(shù)5-BYD的CTB技術(shù)
CTB(cell to body)
2022年5月20日，比亞迪在CTB技術(shù)暨海豹預(yù)售發(fā)布會**了CTB車身一體化技術(shù)及搭載CTB技術(shù)的純電動(dòng)車型—海豹。
CTB是電池車身一體化技術(shù),通過該方案，把電池匯集到車身融為一個(gè)整體。該技術(shù)由CTP技術(shù)發(fā)展而來，從下往上分別是托盤、粘接劑、電芯、粘接劑和車身地板集成電池上蓋，共計(jì)5個(gè)部分，簡而言之，就是車身地板集成電池上蓋--電芯--托盤，成為一個(gè)整車三明治結(jié)構(gòu)。
電池通過CTB技術(shù)成為一個(gè)整體，電池成為車身整體的一個(gè)大結(jié)構(gòu)件，當(dāng)車輛受到碰撞時(shí)，電池包作為一個(gè)整體可以傳遞并吸收能量，很大程度提升了整車的安全性。
整車強(qiáng)度提升明顯，車輛在各種路況下的形變量變小，高速過彎時(shí)的側(cè)傾也變小，車身將會變得更加穩(wěn)定，車輛的操控性隨之提升。
電池與車身一體化，可以效降低車身的震動(dòng)，優(yōu)化車輛的NVH；同時(shí)利于設(shè)計(jì)人員對車輛底盤進(jìn)行純平設(shè)計(jì)，提升車輛在垂直方向的空間，減少車輛受到的風(fēng)阻。
取消模組以及電池包上殼體的設(shè)計(jì)，可以在有限的空間內(nèi)裝載更多的電芯，以比亞迪海豹為例，動(dòng)力電池系統(tǒng)利用率提升66%，系統(tǒng)能量密度提升10%，可以實(shí)現(xiàn)700km的續(xù)航里程。
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