該電池的厚度更薄，躺平后的電池包厚度也更薄，電池包豎向的高度下降，從而為乘客騰出車內(nèi)空間，并且提高底盤(pán)的通過(guò)性。電池躺平后，上下兩塊電池之間不再布置隔熱材料，而只需在左右電池中間設(shè)置隔熱材料，減少了材料數(shù)量和用量。

而根據(jù)上汽方面給出的數(shù)據(jù)，基于CTP、高電壓、超薄基材等相關(guān)技術(shù)，90kWh魔方電池，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到195Wh/kg，從而實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航里程550-570km?？梢杂?系電芯實(shí)現(xiàn)8系電芯的能量密度，CTP成組效率達(dá)到79.6%。

魔方電池躺式布置，電池?zé)崾Э貒娚淇谠陔姵貍?cè)邊，不會(huì)向上噴射，可以降低了駕乘人員的傷害。該電池組相鄰電芯接觸面積小，降低了對(duì)周邊電芯的影響。

為了預(yù)防控和散熱問(wèn)題，魔方電池采取了以下方案：
1. 熱隔離擋板

當(dāng)電芯熱失控時(shí)，電芯從側(cè)面噴射火焰，其他電池芯可能被直接引燃，所以魔方電池在電芯間布置了熱隔離擋板來(lái)防止面對(duì)噴射口的電芯被引燃。

2. 立式冷卻系統(tǒng)

為了保證電芯均勻散熱，模仿電池采用了立式冷卻結(jié)構(gòu)解決方案，將一般平躺的冷卻系統(tǒng)站立起來(lái)。

魔方電池設(shè)置了一個(gè)自適應(yīng)束縛裝置，配合柔性的結(jié)構(gòu)膠來(lái)共同對(duì)電芯完成這一約束，從而適應(yīng)電池使用過(guò)程和全壽命周期保持一致的約束力。

據(jù)上汽方面介紹，該柔性約束的誕生非常不容易，碰到了三大難題：

1. 結(jié)構(gòu)膠的受力工況極為苛刻。

2. 匹配電芯全壽命周期的需求。

3. 超高分子材料的老化評(píng)估。

為此，上汽聯(lián)合陶氏化學(xué)共同研發(fā)了匹配躺式電芯特性專屬結(jié)構(gòu)件，共開(kāi)發(fā)測(cè)試超過(guò)1000款結(jié)構(gòu)膠配方，進(jìn)行了超過(guò)2萬(wàn)小時(shí)可靠性驗(yàn)證，*終才確定結(jié)構(gòu)膠配方。