電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比，區(qū)別在于電動(dòng)汽車對(duì)極端溫度的敏感性，了解極端溫度對(duì)電動(dòng)汽車的影響及應(yīng)對(duì)措施，對(duì)電動(dòng)汽車用戶而言是至關(guān)重要的。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，小編下文為大家詳細(xì)介紹。

正如人們需要在適宜的溫度內(nèi)生存，電池的正常使用也需要將溫度控制在一定范圍，因?yàn)闃O端的冷熱氣候會(huì)影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

在極端高溫下，電池續(xù)航里程會(huì)減少約17%。原因是為了車內(nèi)的溫度能保持舒適，空調(diào)和鼓風(fēng)機(jī)等設(shè)備會(huì)消耗許多的能量；并且，高溫環(huán)境會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度會(huì)加快，從而使電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)的濃度下降，電池輸出的電能不足，就進(jìn)而導(dǎo)致電池的續(xù)航能力下降。而在寒冷氣候下，汽車動(dòng)力電池的續(xù)航里程下降的幅度更高，甚至可能會(huì)減少30%左右，這是因?yàn)榧訜崞骱图訜嶙蔚仍O(shè)備消耗能量，同時(shí)維持電池組的溫度也消耗能量。

極端溫度對(duì)電池健康狀態(tài)產(chǎn)生影響，從而降低電池的使用壽命。低溫會(huì)降低電動(dòng)車輛電池內(nèi)的電化學(xué)反應(yīng)速度，這也是冬季汽車充電時(shí)間可能會(huì)增加的原因，為了避免析鋰導(dǎo)致的電池老化和性能衰退，我們?cè)诔潆娗皯?yīng)確保電池溫度高于冰點(diǎn)。多數(shù)電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)配備溫度調(diào)節(jié)裝置，就是為了防止電池在溫度過(guò)低時(shí)出現(xiàn)高電壓情況。

溫度升高電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)速度加快，因此動(dòng)力電池在高溫環(huán)境使用或儲(chǔ)存，會(huì)損失較大的容量，并且相關(guān)研究表明動(dòng)力電池溫度每升高10℃其退化速度就增加1倍。同款電芯剩余容量都為90%的情況下，25℃時(shí)輸出容量為300kWh，而35℃溫度下的輸出容量*為163kWh。

溫度對(duì)動(dòng)力電池的充放電性能也有較大影響，低溫情況下電池活性、電極反應(yīng)率下降、允許的充電電流非常小，放電性能也會(huì)下降。溫度上升則相反，即電池輸出功率會(huì)上升，溫度也影響電解液的傳送速度溫度上升則加快，傳送溫度下降，傳送減慢，電池充放電性能也會(huì)受到影響，為了防止電池出現(xiàn)安全問(wèn)題，需要限制電池充放電功率。電動(dòng)汽車電池要想真正能達(dá)到**充放電性能，需要將電池溫度控制再在合適的區(qū)間。

電池溫控技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車的使用壽命有較大的影響，不同電池管理方案帶來(lái)的效果也大不相同。其中液冷是人們常用的更高效、安全的溫控技術(shù)，通過(guò)對(duì)冷卻液對(duì)流換熱，以及設(shè)置管道和液體的流量，使電芯的溫度更加均勻，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)電芯**的溫度管理。與其他溫度管理系統(tǒng)相比，能更節(jié)省能耗、降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)還能滿足提升電池壽命的需求。

電動(dòng)汽車用戶需定期檢查電池健康狀況，車輛在高溫環(huán)境下應(yīng)選擇停放陰涼處；低溫環(huán)境下，可使用電動(dòng)汽車預(yù)熱功能將電池升至正常溫度。同時(shí)，在極端的溫度環(huán)境下，電動(dòng)汽車用戶應(yīng)避免超速行駛、猛踩油門等駕車行為，以確保車輛的電池正常運(yùn)行。

電動(dòng)汽車用戶可以根據(jù)自己地域環(huán)境的溫度條件，采取適宜的溫度管理措施，來(lái)確保動(dòng)力電池的正常運(yùn)行和使用性能。未來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)將會(huì)朝著極端氣候可行性的方向大步邁進(jìn)，削弱極端溫度對(duì)電池性能、續(xù)航里程、充電速度的影響。