熱失控是指電池在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生大量的熱量、溫度急速攀升超出安全范圍，從而引發(fā)火災(zāi)或**。動(dòng)力電池作為新能源汽車的重要部件之一，提供電力確保電動(dòng)汽車的正常行駛，能否遠(yuǎn)離熱失控直接影響著動(dòng)力電池的安全性、使用壽命、充放電次數(shù)等。如何讓電池遠(yuǎn)離熱失控，是新能源汽車用戶的共同關(guān)注的問題。為此，小編整理了以下幾個(gè)確保動(dòng)力電池安全、避免熱失控發(fā)生的方法。

液冷系統(tǒng)可以和電池包高度集成，現(xiàn)場安裝方便，占地小，無需擔(dān)心灰塵，水汽凝結(jié)等問題。在有熱失控前兆的情況下，液冷方案可以依靠大流量的載冷介質(zhì)來強(qiáng)制電池包散熱和實(shí)現(xiàn)電池模塊之間的熱量重新分配，可以快速抑制熱失控持續(xù)惡化，降低失控風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車中較為常用的液冷板，其工作原理是把電池工作產(chǎn)生的多余熱量,通過與板型鋁質(zhì)器件表面接觸的方式傳遞,液冷系統(tǒng)利用液體流動(dòng)換熱系數(shù)較大的特性,依靠液體流動(dòng)轉(zhuǎn)移高熱量,*終被器件內(nèi)部流道中通過的冷卻液帶走。

正和電池包液冷系統(tǒng)的開發(fā)內(nèi)容及要求

① 針對項(xiàng)目研究不同液冷板的制作工藝，并對比不同液冷形式的優(yōu)缺點(diǎn)、成本及其適用范圍；

② 根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域靈活開發(fā)流道設(shè)計(jì)，選擇適用性更強(qiáng)，換熱效率更高的液冷系統(tǒng)，冷卻速率及加熱速率支持按需定制（如不小于1℃/min）；

③ 開發(fā)均溫性更好的液冷系統(tǒng)（如冷卻過程中，電池包的溫差不超過5℃；加熱過程中，電池包的溫差不超過8℃）；

④ 開發(fā)可靠性更高的液冷系統(tǒng)（如耐壓350kPa以上，使用壽命達(dá)10年之久；液冷系統(tǒng)的總流阻在20~30kPa范圍內(nèi)）。

電池管理系統(tǒng)（BMS）是一種監(jiān)測電池狀態(tài)的系統(tǒng)。它可以監(jiān)測電池的溫度、電壓、電流和容量等參數(shù)，并通過控制電池的工作狀態(tài)來確保其安全性。BMS還可以發(fā)出警報(bào)，以便及時(shí)采取措施，避免熱失控的發(fā)生。

除了控制電池的溫度和使用BMS外，還需要采取其他防護(hù)措施，以確保電池的安全性。例如，可以在電池周圍設(shè)置防護(hù)罩，以避免電池與其他物體發(fā)生碰撞。此外，也可以設(shè)置防護(hù)裝置，以避免電池短路和過充。

建議選購原裝充電器和電池，因?yàn)檫@些產(chǎn)品經(jīng)過了嚴(yán)格的測試和驗(yàn)證，質(zhì)量更加安全可靠。并且，由于鋰電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，如果不是專業(yè)人員，不要隨意拆卸電池，以免損壞電池和導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。不過使用質(zhì)量再好的的電池，也都只是被動(dòng)保護(hù)，而能主動(dòng)保護(hù)駕乘安全的，現(xiàn)階段還是駕駛的安全意識(shí)，“安全駕駛”“主動(dòng)防御駕駛”才是保障駕乘人員安全的*重要防線了。

使用動(dòng)力電池時(shí)，需要遵循一些基本的使用規(guī)則。例如，避免將電池長時(shí)間放置在高溫或低溫環(huán)境中，避免將電池與水或其他液體接觸，避免將電池在高溫或潮濕的環(huán)境下進(jìn)行充電和放電以及不要過度充電等。應(yīng)該定期檢查電池的電量和充電狀態(tài)，看是否存在磨損、損壞或者其他異常情況。如果發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)該及時(shí)聯(lián)系廠家或者專業(yè)維修人員進(jìn)行維修或更換，以避免事故的發(fā)生。同時(shí)，對動(dòng)力電池的進(jìn)行定期維護(hù)也非常重要，需要及時(shí)更換老化的電池。

目前鋰電池行業(yè)已經(jīng)大致摸清熱失控的發(fā)生機(jī)制，采用液冷技術(shù)能有效地降低熱失控的發(fā)生率。相信隨著行業(yè)的不斷進(jìn)步探索，會(huì)研發(fā)出更為周全的電池?zé)崾Э亟鉀Q方案。正和鋁業(yè)也將持續(xù)致力于研究和開發(fā)更加安全可靠的液冷板技術(shù)，為新能源汽車電池的安全提供更好的解決方案。