電池容量的衰減：過熱工作環(huán)境下，鋰離子電池的電化學(xué)反應(yīng)會急速加劇，且電池內(nèi)部的電子轉(zhuǎn)移速度比鋰離子擴散速度快，導(dǎo)致正極容納的鋰離子越來越少，從而降低電池的容量。

電池性能的降低：電池包內(nèi)部過高的溫度會損害電芯的結(jié)構(gòu)，例如電極材料和電解液，這也是電池性能和輸出功率能力減弱的根本原因。

循環(huán)次數(shù)減少：在高溫環(huán)境下進行充放電的操作會加速鋰電的老化，從而縮短電池的使用次數(shù)。

熱失控的風險：過高的溫度會降低電池的安全性，增大電池熱失控的風險。這可能導(dǎo)致電池發(fā)生著火等嚴重事故。溫度過高會增大電池熱失控的風險，從而導(dǎo)致電池包發(fā)生著火等嚴重事故。

溫度分布不均勻：電池包內(nèi)部溫度分布不均勻會導(dǎo)致電芯化學(xué)反應(yīng)速度不均勻從而影響電池的性能。

冷板液冷：該種技術(shù)采用冷卻劑作為傳熱介質(zhì)，通過冷板與散熱部件進行接觸，冷卻劑在液冷板內(nèi)部流動從而有效的帶走熱量。該種方式具有高熱傳導(dǎo)性，可調(diào)節(jié)性與散熱效率高等特點，但是構(gòu)成較為復(fù)雜，需要冷卻系統(tǒng)并且還有泄露的風險。

相變散熱：指的是利用物質(zhì)相態(tài)變化，施放潛熱的技術(shù)，該種散熱方式具有高儲熱密度，定性和可靠性高和無需外部能源等優(yōu)點，但溫度控制難度大且散熱速度較慢，無法滿足動力電池散熱需求。

熱管散熱：熱管散熱是利用傳熱介質(zhì)在內(nèi)部循環(huán)流動的原理，將熱量從熱源傳遞到散熱部件的過程，其優(yōu)點是靈活性與可靠性高，節(jié)省空間，但缺點是降溫效果有限。

熱電技術(shù)：熱電制冷是基于熱電效應(yīng)的冷卻方式，是一種基于塞貝克效應(yīng)、帕爾貼效應(yīng)、湯姆遜效應(yīng)產(chǎn)生的冷卻技術(shù)。其穩(wěn)定性和可靠性高，溫度控制精確，但能效比相對較低。

合理的系統(tǒng)布局對新能源車輛的熱管理有著重要的作用，主要有以下四個方面：

散熱路徑的優(yōu)化：布局時須優(yōu)化設(shè)計散熱的流道或路徑，確保冷卻液體能夠有效的將熱量從散熱部件傳導(dǎo)到冷卻板/散熱器，提高散熱效率。

電池包的空間利用：合理的系統(tǒng)布局應(yīng)該充分的利用可用空間，減少接觸面的間隙以免影響熱量的傳導(dǎo)性。

散熱器的位置和尺寸：應(yīng)被放置在散熱部件周圍且有足夠的面積來吸收熱量，減少熱量的聚積。

系統(tǒng)安全系統(tǒng)：隔熱的材料，電池包的結(jié)構(gòu)以及熱敏電子元器件的位置應(yīng)該慎重選擇，確保動力電池的安全性能。

熱仿真和分析在新能源熱管理方案中有著非常關(guān)鍵的作用，大部分的動力電池熱管理設(shè)計工作和測試工作都可以在軟件上完成，其很大減少了設(shè)計，制造，測試等繁雜的工作，減少了開發(fā)成本。

在動力電池設(shè)計中，作為專業(yè)的熱管理解決方案提供者，正和鋁業(yè)的工程師會借助熱流體仿真分析來輔助完成熱管理系統(tǒng)的設(shè)計，系統(tǒng)設(shè)計期間，對Pack、模組或電池進行熱場仿真分析，可根據(jù)數(shù)據(jù)挑選出冷卻和加熱方式；冷卻子系統(tǒng)設(shè)計期間，借助仿真的結(jié)論可以確定冷卻通道設(shè)計、冷卻介質(zhì)、冷卻入口溫度和流量等重要部件和參數(shù)。